成都到攀枝花多少公里(成都攀枝花自驾多长时间)

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文章详情介绍：

• 1,“苦交通久矣”的四川攀枝花：敢问路在何方？
• 2,攀枝花建设全国性综合交通枢纽

“苦交通久矣”的四川攀枝花：敢问路在何方？

封面新闻记者 周翼

攀枝花人“苦交通久矣”。

作为全国唯一以花命名的城市，位于四川最南端的攀枝花市，享有“花是一座城，城是一朵花”的美誉，金沙江、雅砻江在此交汇，是四川通往南亚、东南亚的最近点。

阳光花城攀枝花 王东摄影

攀西大裂谷的大山大河景色壮美，但对攀枝花人而言，这美好的风景，却也是阻拦他们走向外界的巨大屏障，“坐火车太慢，坐汽车太累，坐飞机太贵还不能保证准时起降”的现状，让这里的人很难来一场“说走就走的旅行”。

敢问“路”在何方？现实中的路要修，发展之路更需要提前谋划。

“改善交通条件一直是全市人民共同的愿望。”7月20日，在攀枝花市“迎接对外交通大改观 推动阳光文章大提升”专题工作会议上，攀枝花市委书记张正红称，要主动做好对接，以积极开放的姿态迎接对外交通大改观、推动全市阳光文章大提升。

攀枝花金沙江大桥 王东摄影

困境

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攀枝花因三线建设而生，被誉为“富甲天下的聚宝盆”。说起攀枝花的现代化交通，成昆铁路的修建，是一段绕不过去的历史。

中国的西南大地，曾被多国专家断言为“铁路禁区”。成昆铁路全线贯穿地势险峻的高山峡谷，地形和地质极为复杂，线路所经之处有“露天地质博物馆”之称，加上地质灾害频繁，铁路设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均前所未有。

如今半个世纪过去了，成昆铁路依然是攀枝花人出行的“大动脉”。2009年以后，随着G5京昆高速在攀枝花全线贯通，进出攀大通道形成了以南北向的成昆铁路及京昆高速为主的格局。

京昆高速

长期以来，攀枝花都是省内到成都最远的城市，小汽车需要7个多小时，火车要13个小时，而且经常暴雨、大雾、霜冻等极端天气及泥石流、塌方等地质灾害影响而断道。2013年实现复航后的攀枝花保安营机场，也因气候条件影响经常不能正常起降。

“孤岛”，是不少攀枝花人在发生断道情况后，对攀枝花的评价。

努力

蜀道之难，最难在攀西。攀枝花在忍受交通不便的同时，也从未停止过对打通“大通道”的努力。

来自攀枝花市交通运输局的数据显示，全市境内高速公路通车里程233公里，铁路通车里程340公里，攀枝花至昆明、西昌已开通动车，目前在飞攀枝花—成都、攀枝花—重庆—北京、攀枝花—西安、广州—攀枝花—成都、攀枝花—武汉—上海5条航线，2021年安全起降航班4476架次，完成旅客吞吐量约34万人次。

动车首发 王东摄影

2020年1月9日上午，随着第一列复兴号CR200J型动车组启动，成昆铁路扩能改造工程云南昆明至四川攀枝花段全线开通运营，攀枝花正式进入“动车时代”。时速160公里的“绿巨人”动车组，将使攀枝花至昆明客运时间由原来的5.5小时缩短至2小时左右。

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今年1月，西昌至攀枝花、昆明、西双版纳动车组开行，成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营。

“买的站票，也很高兴。”攀枝花开通动车后，市民李仁秀的这句话，正是攀枝花人对“苦交通久矣”之后的真情流露，也是对攀枝花市努力打通交通“大动脉”的最好褒扬。

动车行驶在攀西大地

提速

进入“动车时代”以后，如果问攀枝花人对交通最期待什么？那一定是成昆铁路复线全线通车。

近期，成昆铁路复线地质条件最复杂的新越西隧道和最长的小相岭隧道顺利贯通，标志着历经10多年的艰苦努力，成昆铁路复线有望年底全线通车。届时，攀枝花到成都仅需4个多小时，成渝地区及周边的人到攀枝花享受“冬暖夏凉”的周末“两日游”将成为现实。

“其重大意义和深远影响将不亚于50多年前的成昆铁路通车。”攀枝花市主要领导人如此评价道。而与此同时，G4216攀宁高速公路总体形象进度已完成至42%，宜宾至攀枝花高速全线预计2024年底建成通车，攀枝花机场迁建也已启动前期工作。

这样的提速不仅是现实意义上的方便，也是作为四川人归属感上的增强。

“经常感觉攀枝花都不像是四川的。”封面新闻记者在攀枝花采访中，不止一次听到这样的话。在攀枝花工作的周羽田，因工作需要，几乎每个月都要到成都开会，“坐汽车太累了，一般都选择火车。”他告诉记者，早上8点就要出门，乘坐9点过的火车到成都，要到晚上快10点才到，“同事们都跟我开玩笑，你才是跋山涉水来开会啊。”

这样的提速，更重要的是将带来攀枝花市经济社会发展的提速。“将进一步打破行政区划壁垒和地缘限制，促进人才、资金、技术等各类要素充分流动、优化配置，有利于攀枝花市更好地聚集人流、物流、资金流、信息流，为实施‘三大战略’，做好‘三篇文章’、构建‘三个圈层’经济地理空间注入强大动力，为加快建成现代化区域中心城市创造良好条件。”攀枝花市相关负责人称。

小相岭隧道打通

未来

在7月20日召开的专题工作会议上，作汇报的除了攀枝花市交通运输局，还有攀枝花市文化广播电视和旅游局、攀枝花市教育和体育局、攀枝花市商务局和攀枝花市康养产业发展中心等部门。

曾经有一句话这样形容攀枝花：攀枝花有两件宝，一是地下的矿产，另一个是天上的阳光。如今，在外地人说起攀枝花时，很多人第一时间不是想到钢铁，而是攀枝花的水果。做好“阳光”文章，成为写进市委工作报告的“三篇文章”之一。

“谋在前、抓在前、干在前”，对外交通大改观给攀枝花带来的发展机遇显而易见，如何抓住这难得的机遇，是这场会议的重点。

“打造核心产品，解决‘游客为什么来’的问题；提升服务水平，解决‘游客来了怎么办’的问题；加强策划营销，解决‘离开带走什么’的问题。”会上，攀枝花市文广旅局局长刘亚玲从以上3个方面作了工作汇报，具体到了每个时间节点和每个项目的建设。

攀枝花市商务局副局长吕勇认为，对外交通环境大改观背景下，“大开放”“大贸易”正当其时。据吕勇介绍，成昆铁路复线贯通后，总货运能力将达到8000万—1亿吨/年，2025年公路货运量预计达到1.4亿吨，攀枝花市将建设国际农产品集散中心和区域时尚消费中心，“建议加强对商贸物流业的统筹规划，在消费新业态培育、物流新模式发展、新能源运用、物流龙头企业招商、国际互联互通等方面出台扶持性政策。”

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攀枝花建设全国性综合交通枢纽

来源：【中国交通新闻网】

日前，家住四川省攀枝花市仁和区的市民张玉娜在攀枝花南站购买了一张动车票，乘坐动车前往盐边新县城上班。“从攀枝花南站到盐边只需要16分钟，原来坐大巴要1个多小时才能到，上班路上节省了很多时间。”张玉娜说。

今年以来，攀枝花市交通运输领域捷报频传：成都至攀枝花双向直达动车顺利开行，中老货运班列月月班常态化开行，阳光大道北延线提前通车……运输服务提质增效，交通建设“快马扬鞭”，让市民感受到了实实在在的幸福感和获得感。

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上半年，攀枝花市交通运输系统干部职工加快建设全国性综合交通枢纽和“123小时交通圈”。截至6月底，攀枝花向上争取交通建设资金3.36亿元，完成交通固定资产投资18.5亿元。

在沿江高速公路宁南至攀枝花段钒钛高新区大桥宁南岸建设现场，吊臂挥舞、机器轰鸣，钢桁梁顶推施工中的14跨有6跨已经完成，施工人员开足马力，力争今年年底实现全面贯通。

四川沿江攀宁高速公路有限公司盐边代表处副处长赵怡钧表示，沿江高速公路宁南至攀枝花段今年计划投资25亿元，截至6月底，累计完成12亿元。为加快项目建设，项目部不断优化施工方案和施工组织，为实现今年年底通车目标提供有力保障。

今年年底，攀枝花至盐源高速公路也将开工建设，全长141公里，计划于2029年建成通车，对巩固攀西地区脱贫攻坚成果、实现共同富裕和维护民族团结起到重要支撑作用。

对外交通通道快速拓展的同时，攀枝花完善城市路网，提高区域道路通达性，提升交通服务质量。6月1日，攀枝花阳光大道北延线正式通车。这条路犹如一颗“纽扣”，将攀枝花市东区（炳三区）、钒钛高新区、仁和区紧密连接在一起，为推动高新区开发建设、带动区域联动发展夯实了交通基础。

今年1至6月，攀枝花市交通运输部门累计完成12个大中修、养护工程项目，完成巴关河大桥等6座大（特大）桥梁定期检查以及114座桥梁和3座隧道汛期前安全隐患排查；完成农村公路新（改）建145.7公里，占年度目标任务的81%。

编辑：翟慧

审核：连萌

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