常州离南通有多远(常州到南通经过哪些地方)

本篇文章给大家谈谈常州离南通有多远，以及常州到南通经过哪些地方的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍：

• 1,尽管南通现已进入地铁时代，但是论综合实力常州还是强于南通
• 2,南通地铁线路图 (20221110版)
• 3,江苏城市规模，南京居首，常州第四，徐州南通谁更强？
• 4,江苏唯一不通高铁的泰州，同时迎来两条高铁，都将于年内开建

尽管南通现已进入地铁时代，但是论综合实力常州还是强于南通

在前几天南通地铁1号线开通，这意味着继南京、苏州、无锡、常州、徐州之后南通成为江苏省第6座市区通地铁的城市。预计2023年南通地铁2号线开通，届时南通地铁里程跟常州旗鼓相当。

再联想现在南通的GDP总量以及常住人口数量比常州多，看到这里人们很好奇现在的南通综合实力是否比常州强呢？经过深思熟虑我认为南通即便有了地铁综合实力还是赶不上常州，接下来具体分析一下。

首先还是在于南通与常州这两座城市的产业发展方面有所差异。从常州中天钢铁在南通建厂就足以看出来这两个城市的产业发展差异。

常州急于把污染企业搬出本市，让整个城市实现转型升级，最终变成一座产业强市。而南通为了促进地方经济发展对于有污染的企业也照样引进，由此不难看出产业发展方面常州已经领先于南通。看似这些年常州GDP增速不如南通快，但是未来常州在产业发展可轻装上阵，甩下了很多包袱，这是一大优势。

其次还是在于常州的城市质感强于南通。尽管南通常住人口数量700多万，常州500多万，但是市区人口数量常州可比南通多，从城市热力图上来看常州比南通更繁华一些。再回想常州早在2008年就有了BRT快速公交,因此从各方面来看常州是更配得上是一座强市。南通看起来更像是大而不强的城市，论城市质感常州好于南通。

在交通出行的便捷度方面常州更是优势明显，南通相比之下略显闭塞。众所周知上海到南京方向是我国铁路客运最繁忙的区间，而常州正处在这条铁路线上，这样一来在常州市居住的百姓到南京、上海这些城市的火车数量远高于南通。

综上所述尽管南通现在已经进入地铁时代，城市规模越摊越大。常州看起来人口数量少，总面积也小，但是综合来看还是常州发展得更好一些，整体的发展感更强一些。

南通地铁线路图 (20221110版)

1号线(平潮~振兴路)——2022.11.10

南通地铁，终于突破困“难”，通车了！

江苏又一个城市通地铁啦，毕竟也是一个GDP过万亿的城市，而且就在上海隔江而望！

如果要说得更准确，南通的启东就跟上海的崇明贴在一起……

假设把南京S6，即宁句城际所涉及的镇江市都计算在内的话，南通则是江苏省第7个开通地铁的城市，此前分别有南京、苏州、无锡、常州、徐州和镇江，可以说是相当厉害啦！

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立秋等到立冬，新开通也要“鸽”？

而这次开通的1号线，别的先不说，JC也是从大概中秋时分就已经看到网络传出它要开通的消息，可是等了又等，中秋等到国庆，再等到现在立冬都过了，才说要试乘，才说要官宣在11月10号开通……

这种延迟的节奏，也难怪有不少网友调侃道，南通地铁1号线什么时候开始回填哈哈哈，不过现在总算开通了，沿线的市民们也能终于体验到家门口的地铁，正所谓，“南”通“难”通，终于通啦！

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也是红通通的1号线，走向怎么说呢，跟旁边长江的流向有点相似？

然后也是把高铁的南通西站和市中心连接在一起，基本上是经过了市内开发强度最高的地带啦，再加上不久后又有一条2号线开通，在这样“双重buff”的加成下，日后客流还是可以期待的~

等了好几十天，南通地铁终于和大家见面了，据说2023年底就能迎来另一条串联市中心和高铁站的2号线，但愿这一次不要再“鸽”咯~

（图源：网络）

江苏城市规模，南京居首，常州第四，徐州南通谁更强？

一座城市确切的城市规模如何，界定标准一般是市区建成区规模。然而这个标准太过概念化，数据的东西也不够直观。

今天，我们就从同比例热力图的角度，看一下江苏各大城市（地级以上）的人口规模。所有城市热力图皆由同界面平移，为防止视觉偏差，连截图修剪大小都保持一致。

作为华东第二大城市、江苏综合实力最强和民富水平最高的城市，南京的建成区规模和城市化水平都是省内最高的，热力图也清楚地反映了这一点。

作为江苏第二大城市，苏州稳压无锡，可以说已是现实。

苏州是华东地区第四大城市。过去，苏州长期不如无锡，但经过四十年新加坡工业园区的培育，苏州的城市规模可以说已在无锡以上。无锡只能屈居第三。

从图中可以看出，无锡与苏州相比，已经存在比较明显的差距。

无锡是由原常州府分化而来，被誉为“太湖明珠”，是江南文明的重要发源地。现在来看，无锡已经远大于曾经的大哥常州了。

常州是江苏第四大城市，苏锡常都市圈的第三位成员。从图中看，常州的城市规模并不小，人口比较分散，但显著小于无锡。和苏锡城市横向形状不同的是，常州的城市样貌呈南北狭长型。

常州稳居江苏第四城是可以肯定的，它明显大于徐州、南通这两座经常与常州竞争的对手城市。

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徐州

徐州和南通谁是江苏第五城？这个问题比较难以回答，从热力图上看，徐州的城区人口比南通略集中，但南通分散得更广一点。

笔者倾向于认为徐州是第五城，徐州那个最大的红色片区是老城区，明显比南通中心城区大得多。但徐州的城市建设，则未必好过南通，毕竟，南通是中国建筑之乡。

彭城（徐州）与崇州（南通）谁更强，从城市的角度看，现在有结论了，第五大城市应为徐州。

南通是江苏长江北岸的中心城市，号称“北上海”，与上海、苏州灯火相邀，已有过江大桥与沪苏两地相连，是一座现代化港口城市。

目前，南通市内有两座机场，地铁也已开通，交通十分便利。南通，已不再“难通”。

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扬州毕竟是千年古城，市区规模在现代化的带动下，也不可小觑。从热力图上看，扬州城市规模并不比南通小，有和徐州、南通一起争锋第五城的实力。

扬州作为南京都市圈的成员城市，人均GDP和可支配收入在江苏均不低。扬州与镇江隔江相望，宁镇扬一体化中，扬州可以镇江率先实现这一点。

目前来看，镇江显著小于扬州，与其他苏南城市差距太大，有种“小不点”的感觉。但镇江精致宜居，是个不错的江南风景历史名城。

下面还有淮安、盐城、泰州、连云港、宿迁五座地级城市。

笔者认为，淮安的城市规模可以排在江苏第八，在镇江、泰州、盐城、连云港、宿迁之上。

淮安过去也是运河上的大城市，淮扬淮扬，淮安一度与扬州齐名。有这样的城市规模，也是底蕴的体现。

泰州的框架拉得挺开，可惜要想填满，就有难度了。几个重要的区，像姜堰、高港离主城区都挺远，泰州不足以支撑这样的规模。最南边的泰兴也是，鞭长莫及。

盐城

盐城和泰州差不多的城市规模，盐城相对集中一些，个人认为从路网上看，由于盐城地处大平原，它的城市更方正些，只是城区还未填满，不够成熟。

连云港是欧亚大陆桥头堡，个人去过连云港两次，从市区整洁度来说，连云港还是可圈可点的，城市建设挺好。

其实，最后这几名城市规模都差不多，各有特色，反映了不同的地情。

宿迁

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江苏唯一不通高铁的泰州，同时迎来两条高铁，都将于年内开建

目前，江苏省正在奋力建造高铁，苏北地区五市全部迈入高铁时代，有的城市更是实现了县县通高铁。从去年12月连淮扬镇铁路全线贯通后，至此在江苏的13座城市中，只有泰州还没有高铁过境。虽然经过了一系列努力，泰州实现了动车“进京达沪”，但是现在没有哪座城市会不期盼高铁的到来。尤其被各条高铁环绕，出现了“环泰州高铁圈”的梗，也让泰州颇为尴尬。

虽然泰州如今是一座并不怎么具有存在感的三线城市，但是泰州自古便有着“水陆要津，咽喉据郡”之称，地理位置十分重要。现在，泰州处于苏中地区入江达海5条航道的交汇处，也是沿海地区与长江“T”型产业带的结合部。因此，无论从什么角度看，泰州都该迎来高铁时代了。

好在，泰州摆脱“高铁洼地”的局面指日可待。根据已经公布的铁路网络规划，有两条经过泰州的高铁，都将在年内开建。它们分别是北沿江高铁和盐泰锡常宜高铁（下文简称盐宜高铁），不仅是过境还会在泰州境内增设站点。东西走向的北沿江高铁高铁和南北走向的盐宜高铁，会在泰州境内形成一高铁十字枢纽。

北沿江高铁为沪汉蓉高铁的组成部分，起点为上海市，终点为南京；经过启东、南通、靖江、泰兴、泰州、扬州、仪征等地，这条高铁也是沪宁之间的第三条高铁通道。盐宜高铁将成为苏中的高铁干线，起点盐城市终点宜兴市，经过兴化、泰州、泰兴、靖江、江阴、无锡、常州南等地。这条高铁将连通5条高铁线路，对路网的优化意义非常大，也方便了沿线多个城市的往来。

届时，泰州将实现高铁直达，更方便游客们的进出；自古以来交通咽喉的位置，也将得到延续。古时，泰州不仅是承南启北的水陆要津，更是苏中门户。穿城而过的凤城河，便是浓缩了城市的运河文化；更见证了泰州盐税文化、水利航运文化的兴盛。来泰州一定要夜游凤城河，听一听昆曲表演丝竹演奏，感受一番古城的悠久文化。或者登上河畔的“江淮第一楼”望海楼，领略古城千年历史的厚重感。

横贯泰州的大运河重要支流——古盐运河，在泰州境内流淌140公里，现在也有人也把古运盐河称作“老通扬运河”。这条河既是一股绵延不绝的文脉，更与凤城河共同选入了江苏“运河百景”。虽然在泰州不出名，但串联起了城市内多个主要景点。

古盐运河孕育了古时泰州水“卤”交融的盐税文化，也为泰州“州建南唐，文昌北宋”奠定了经济基础。想要游玩泰州古盐运河，可乘坐水上观光巴士，沿途经过的江苏盐税博物馆、桃园、梅兰芳纪念馆、乔园等地，都是古运河边流动的靓丽风景。

泰州即将“高铁梦圆”，这座宝藏旅游城市也将为更多的人知晓。那么，你去过泰州吗？高铁开通后你会再计划去一次泰州吗？欢迎在下方评论区分享你的看法。